Ми-24 достаточно долгое время считался идеальной машиной для выполнения боевых задач, но по прошествии чуть более десяти лет перестал устраивать военных своими возможностями, и уже в ноябре 1982 года лётчик-испытатель Г. Карапетян и штурман В. Цыганков начали испытания новой боевой машины МИ-28. Использование данного вертолёта возможно в любых условиях воздушного боя, он может отражать атаки самых современных орудий противовоздушной обороны, причём как в дневное, так и в ночное время суток.

Ми-28 получил возможность совершать полёты на предельно малой высоте до пяти метров, использовать для своей защиты рельеф местности, плюс ко всему обнаруживать и атаковать цели за максимально короткий срок. Все основные механизмы, а также экипаж имеют защиту в виде мощной брони, выдерживающей атаки стрелкового оружия, малой зенитной артиллерии. Серьёзно уменьшено необходимое для предполётной подготовки и подготовки к повторному взлету время. Новый вертолёт имеет гораздо больший запас автономности, что выражается в более длительной эксплуатации на удалении от основного аэродрома.

Также Ми-28 может быть транспортирован грузовыми самолётами, например ИЛ-76, что позволяет доставить его в необходимую горячую точку в максимально короткие сроки. Концепция, созданная "милевцами", подразумевает эксплуатацию боевой машины всего лишь двумя членами экипажа, пилотом и штурманом. Такое количество членов экипажа вполне достаточно для ведения эффективных боевых действий, во время которых штурман занимается мониторингом боя, наводкой орудий, ведением огня для уничтожения целей, пилот же в свою очередь лишь управляет боевой машиной и применяет орудия в случае крайней необходимости.

МИ-28 - живучая машина. Для того чтобы добиться максимальной живучести, конструкторы МИ-28 спроектировали и внедрили большое количество инновационных разработок, часть которых не имеет аналогов в военной технике всего мира. В конструкции МИ-28 основной редуктор и гидроусилители располагаются между двигателями, для чего их пришлось расположить по бортам.