Boeing b-52 stratofortress: С того момента, как В-52 в 1955 году поступил на вооружение Стратегической авиации США, он являлся символом американской военной мощи и сейчас по-прежнему остается одним из важнейших составных элементов американских стратегических ядерных сил.
Получив от Пентагона задание на создание нового стратегического бомбардировщика, специалисты "Boeing" проработали не менее 30 различных вариантов - разработчики комбинировали планер, двигатели и различные системы с тем, чтобы самолет соответствовал требованиям военных по скорости и дальности полета. Среди них были, например, огромные турбовинтовые Model 462 и Model 464, а одним из вариантов, так и не вышедших из "бумажной" стадии, был Model 464-35, представлявший собой четырехмоторный турбовинтовой бомбардировщик со стреловидным крылом, внешне схожий с советским Ту-95.
Окончательный вариант Model 464-49, будущего В-52, "Boeing" представила в октябре 1948 года, а в марте 1949 года подписала контракт на постройку двух прототипов бомбардировщика - ХВ-52 и YB-52. Это были реактивные самолеты со стреловидным крылом и силовой установкой в составе восьми ТРД Pratt & Whitney JT3A тягой 45 кН (обозначение ВВС - J57-P-3). От серийных машин прототипы отличались расположением пилотов, двигателями и длиной фюзеляжа. Первым в воздух 15 апреля 1952 года поднялся YB-52, за штурвалом сидел летчик-испытатель Текс Джонстон.
Борьба за победу в тендере была жесткой, но в конечном итоге всем стало ясно - самолет "Boeing" по всем параметрам превосходит своего конкурента, модель YB-60 компании "Convair", даже несмотря на серьезную поддержку, полученную последней со стороны представителей Пентагона. В отличие от своего конкурента, В-52 был спроектирован с использованием самых последних достижений в области авиастроения.
Он во многом напоминал бомбардировщик В-47 Stratojet: крыло со стреловидностью 35, двигатели в нодкрыльевых гондолах, велосипедное шасси и тандемное расположение пилотов. Однако на В-52А кресла пилотов уже располагались рядом, а на последующих модификациях были внесены изменения в хвостовое оперение и силовую установку. Запас топлива с учетом внешних топливных баков на новом бомбардировщике оказался больше, чем на любом из предшествовавших серийных самолетов, и достиг 147120 л (на В-36 только 79493 л).
Восемь турбореактивных двигателей размещались попарно на четырех нодкрыльевых пилонах, а гигантский киль при размещении самолета в типовом ангаре мог складываться вправо на шарнирном узле. Крыло - высоко расположенное, стреловидное, большого удлинения. Элероны малого размаха использованы в сочетании с большими интерцеиторами, находящимися на верхней поверхности крыла.
