Скорость и прочность важны для любого бомбардировщика, а если он обладает маневренностью хорошего истребителя, то такой самолет не может быть не популярен. Бомбардировщик, про который будет идти разговор, обладал этими качествами, а так же обладал высокой точностью нанесения пулеметно-пушечного или бомбового удара. Равных ему не было.

Сопоставление самолетов разных классов идет не просто так: предшественником Пе-2, знаменитого во всем мире пикировщика Петлякова, являлся самолет "Сотка" или, говоря официальным языком, "Изделие ВИ-100", который был так же разработан в том же КБ.

Создать боевую машину подобного класса было необходимо, так как во времена, предшествующие второй мировой войне, существовала одна доктрина: только дальние и высотные бомбардировщики будут одержать победу в сражениях. Многие считали, что армада бомбовозов - это удачный способ в первые же военные дни уничтожить промышленный потенциал противника за короткое время, а оставшееся сопротивление останется подавить войскам другого рожа. Истребитель "Сотка" был нужен как раз для того, чтобы встречать подобные налеты еще до приближения к охраняемым объектам и на достаточной высоте.

Цельнометаллический двухмоторный низкоплан, шасси имели убирающийся тип, кабина была герметизированной. Полетная масса самолета более восьми тонн, а скорость до 550 км/ч сообщалась двумя двигателями М-105р, конструкцией которых занимался В. Я. Климов. Машина могла подняться на высоту до девяти километров, а ее полетная дальность превосходила отметку в две тысячи километров.
ВИ-100 успешно справлялся с испытанием, хотя и были нюансы. Например, из-за профиля крыла не удавалось достичь удовлетворительных взлетно-посадочных качеств, так как срыв потока с передней кромке происходил при больших углах атаки. Машина начинала "проваливаться". Пилотирование такого истребителя требовало определенного мастерства.