Под руководством Ильюшина Сергея Владимировича, в 1936 году, был создан моноплан смешанной конструкции с двумя моторами - ЦКБ-26. Этот самолет стал первым из семейства машин гражданских и боевых. Один из представителей этого семейства - известный бомбардировщик - Ил-4, который провоевал с первого по последний день ВОВ. В. Коккинаки, пилотируя ЦКБ-26, установил в августе-сентябре 3 мировых рекорда: вес в 500, 2000 и 1000 кг он смог поднять на 12816, 12012 и 11005 м соответственно.

А ЦКБ-30 - это был цельнометаллический вариант самолета - был принят на вооружение в том же году под маркой ДБ-3. Топливо, количество которого составляло до 27% полетного веса, было расположено в крыльевых и фюзеляжных баках.

Невозможно было создать СБ, ТБ-7 и ДБ-3 без основополагающих работ советских ученых, которые разработали методику расчета легких и прочных конструкций с работающей гладкой обшивкой. Конструкторы перешли от крыльев, у которых относительная толщина составляла 18 - 22 процентов у корня, к тонким несущим поверхностям: уменьшилось отношение длины профиля к максимальной толщине на 14 - 15 %.

Все самолеты, указанные выше, были оснащены закрытыми турбинными установками, убирающимися шасси, взлетно-посадочной механизацией и винтами с изменяемым шагом. Закрылки позволяли самолетам, имеющим высокую нагрузку на крыло, приземляться и взлетать на сравнительно небольшой скорости.

Над Испанией в 1936 году произошли первые бои в воздухе между испанской республиканской авиацией и франкистскими, которым помогали лучшие гитлеровские пилоты на самых новых самолетах из Германии. И откуда у Германии появились боевые машины и авиаиндустрия? Чтобы это узнать, вернемся в год 1918, год когда закончилась мировая война, в которой проигравшая Германия весьма дорого заплатила за поражение.