По сравнению с более современными авиалайнерами, оснащенными системой цифрового отображения информации с индикацией на многофункциональные дисплеи (EFIS), кабина пилотов Concorde выглядела "музейным экспонатом" со стрелочного типа аналоговыми приборами и переключателями.
Причина была и в том, что самолет эксплуатировался в небольшом количестве только двумя компаниями-у производителей не было желания бороться за модернизацию такой небольшой партии, были более перспективные заказы, например, рынок лайнеров семейства Boeing 747.
Одним из недостатков Concorde считался слишком сильный уровень шумов. Особенно много хлопот это доставило эксплуатантам в начале его карьеры-для успешного ее начала требовалось получить разрешение на полеты в Нью-Йорк, а сильный шум вызывал недовольство американских чиновников и общественности.
Когда Concorde (201, F-WTSB) прибыл 19 ноября 1977 года в Нью-Йорк для показа широкой публике, в городе прокатилась волна маршей "против сверхзвуковых авиалайнеров". Проблему удалось решить путем запрета использовать сверхзвуковой режим полета Concorde над сушей. Максимум 113 пассажиров и шесть членов экипажа (командир, второй пилот, бортинженер, три стюарда).
Самолеты "British Airways" имели салон на 100 пассажиров в одноклассной компоновке. На всех Concorde были установлены четыре одноконтурных двухвальных TPMORolls Ftoyce SNECMA Olympus 593-610, размещенных попарно в подкрыльевых гондолах. В момент выхода Concorde на линии этот двигатель был лучшим в мире, имея термический КПД порядка 40% на скорости М=2 и высоте полета 15240-18288м.
