Як-1 ранних серий: У истребителя Яковлева крыло было неразъемным. Если в бою повреждалась, к примеру, одна лишь правая консоль, то менять приходилось все крыло целиком. Да, это не очень здорово. Но зато такое крыло было существенно легче разборного. Оно снизило вес всего самолета. За "неправильное" крыло Яковлева ругали все, кому не лень. Зато потом выяснилось, что маневренность легких "Яков" спасала их от вражеского огня гораздо лучше, чем всевозможных системы повышения боевой живучести.

А еще вся хвостовая часть яковлевского самолета была выполнена по примитивной технологии времен чуть ли не Первой мировой войны - это был сварной каркас из стальных труб с деревянными реечками, обтянутый полотном. Другим существенным недостатком было то, что на первых "Яках" отсутствовала радиостанция. Не было на них и крупнокалиберных пулеметов. Для облегчения самолета Яковлев отказался от этих тяжелых "вещей". А ведь вести групповые воздушные бои на самолетах без радиосвязи было практически невозможно.

Пулеметы обычного "винтовочного" калибра, как показал опыт войны, тоже оказались недостаточно эффективными. В общем, на первый взгляд, получился несерьезный "спортивный истребитель".. Но как же военные приняли на вооружение такой самолет? Во-первых, даже несмотря на ряд недостатков, Як-1 все равно был гораздо лучше И-15 и И-16, составлявших основу истребительной авиации наших ВВС. А во-вторых, Яковлев был уверен, что со временем сумеет справиться с недостатками конструкции и превратить Як-1 в действительно отличный истребитель.

В первую очередь, он очень надеялся на моторостроителей. Будучи заместителем наркома авиапромышленности, Яковлев знал, что в конструкторском бюро Владимира Климова полным ходом идут работы над 1350-сильным двигателем М-106. С этим двигателем можно будет сразу же усилить вооружение и бронирование самолета, увеличить скорость его полета.